Vlucht medische noodkits en protocollen kunnen volgens artsen een upgrade gebruiken

Momenteel zijn EMK's niet verplicht om een ​​EpiPen te hebben, ze bevatten wel epinefrine, het medicijn dat in epipenen is om ernstige allergische reacties te behandelen. Alleen de ampuulvorm is echter verplicht, in plaats van de Auto-injector Pen Dr DR. Merrill vroeg Delta om te gaan dragen. Deze swap is een voorbeeld van hoe het bijwerken van medische kits tijdens de vlucht met efficiëntere spoedbehandelingen-achtige EpiPen versus. Ampules van epinefrine die vervolgens handmatig in spuiten moeten worden gestopt voorafgaand aan injectie-kunnen waardevolle tijd besparen in levensbedreigende situaties.

Waarom het bijwerken van medische kits in de vlucht is ingewikkeld

Terwijl DR. Merrill's Tweet heeft nieuwe aandacht besteed aan de kwestie van medische kits in de vlucht. Het debat over wat nodig zou moeten zijn in die EMK's is een onderwerp dat omstreden is sinds hun oprichting, volgens Paulo Alves, MD, een lid van de International Airlines Medical Association en een voormalig voorzitter van de Air Transport Medicine Committee voor de Aerospace Medical Association. Hij ziet beide partijen.

"We willen niet dat commerciële vliegtuigen ziekenhuizen worden," zegt hij omdat EMKS en AED's worden beschouwd als "no-go items", wat betekent dat een vliegtuig niet zou kunnen opstijgen als er een deel van hen ontbrak, dus het vergroten van de vereiste Items kunnen problemen opleveren als er problemen met drugs of supply chain -problemen zijn.

Bovendien is het extreem complex, het vereisen van medicijnen met zware beperkingen, zoals een verdovend middel dat wordt gebruikt om epileptische aanvallen te behandelen,. En dr. Alves wijst erop dat er nog steeds situaties zijn waarin het het beste is om het vliegtuig te landen, zodat de zieke passagier volledige medische aandacht kan krijgen. Hoewel deze scenario's zeer zeldzaam zijn en slechts ongeveer twee procent van de tijd plaatsvinden, zegt hij.

Dat gezegd hebbende, dr. Alves vindt dat de kits moeten blijven evolueren, en sneller dan ze zijn geweest. "Er is absoluut ruimte voor verbetering in de kit zoals het vandaag is", zegt hij. “De laatste keer dat ze werden bijgewerkt, denk ik niet dat smartphones bestaan!”

We hebben contact opgenomen met de FAA om te vragen of er plannen zijn om de kits bij te werken en deze verklaring hebben ontvangen:

“We hebben in 2004 voor het laatst bijgewerkt. Momenteel beoordeelt de FAA de vereisten voor medische kit op basis van aanbevelingen van de Aerospace Medical Association (ASMA) en heeft de richtlijnen uitgegeven met aanbevelingen van extra items om op te nemen.”

Maar als DR. Alves merkt op dat de FAA -vereisten slechts het absolute minimum zijn. "Elke luchtvaartmaatschappij kan boven en buiten gaan", zegt hij. “We vertellen alle luchtvaartmaatschappijen waarmee we werken om auto-injectoren op te nemen [Epipens]. En hoewel ze niet nodig zijn, raden we ook Narcan en automatische bloeddrukmanchetten aan.”Hij zegt ook dat elke reiziger met bekende allergieën zou moeten altijd Draag een epipen in hun handbagage, ongeacht wat er in de EMK van een luchtvaartmaatschappij zit.

Hoe cockpitbemanningen omgaan met medische noodsituaties als er geen arts aan boord is

Gelukkig voor flyers zijn luchtvaartmaatschappijen niet alleen afhankelijk van artsen die aan boord zijn om medische noodsituaties tijdens de vlucht aan te pakken. Alle commerciële luchtvaartmaatschappijen in de U.S. Werk samen met een medische dienst op de grond van toegewijde artsen die op alle uren beschikbaar zijn om cockpitbemanningen te helpen met noodsituaties die in de lucht plaatsvinden, volgens DR. Alves, die momenteel de wereldwijde medisch directeur is van Aviation Health voor Medaire, een medische dienst op de grond die werkt met 179 luchtvaartmaatschappijen, waaronder United, American en British Airways. (Delta werkt met een vergelijkbare service, Stat-MD.))

"We schatten dat er in ongeveer 70 procent van de gevallen een arts aan boord is", zegt DR. Alven. “Maar dit omvat specialiteiten die misschien niet zo comfortabel zijn in een noodgeval, zoals dermatologen, pathologen en psychiaters."Hij vergelijkt op zoek naar een dokter op de vlucht naar het uitbreken van een brand in een hotel en vraagt ​​de gasten of iemand een brandweerman is. En hoewel hij dankbaar is voor medische vrijwilligers die heldhaftig naar voren stappen om te helpen-hij schatte dat hij dit een paar dozijn keer heeft gedaan-"Dat is niet de manier waarop het zou moeten werken!" hij zegt.

Momenteel regelt de FAA niet wie kan helpen bij een noodgeval tijdens de vlucht; Ze laten het aan elke cockpitbemanning over om te beslissen, maar dr. Alves heeft het gevoel dat er ook ruimte is voor verbetering hier. "Luchtvaartmaatschappijen hebben een professionele oplossing nodig die bestaat voor 100 procent van de situaties, en dat is waar we binnenkomen", zegt hij.

Dus wat er uit die virale tweet kwam?

Wat betreft DR. Het bericht van Merrill, het blijkt dat u niet hoeft te werken voor de FAA om een ​​verandering aan te brengen. Een kleine passagiersdruk beweegt de naald ... of de stethoscoop, in dit geval. We vroegen Delta naar de virale tweet en een vertegenwoordiger heeft een verklaring teruggestuurd waarin hij zei dat ze zich hebben toegezegd om stethoscopen van medische kwaliteit, geautomatiseerde bloeddrukmanchetten en pulsoximeters aan alle EMK's op hun commerciële vluchten toe te voegen.

"Dit is nog maar het begin," luidt de verklaring van Delta, "omdat we naarmate medische technologieën vooruitgaan, ook kunnen.”De lucht is echt de limiet.